Suspension et stabilisation

Confort, stabilité et maîtrise de l’assiette

Optimisez votre suspension pneumatique de camping‑car et fourgon pour gagner en confort, en stabilité et en tenue de route. Nos solutions (renforts pneumatiques, kits air avec compresseur, manomètres et valves) permettent de corriger l’assiette, de réduire le roulis et d’adapter votre véhicule à la charge — idéales pour les fourgons aménagés et les profilés proches du PTAC.

Avantages clés

Amélioration du confort sur routes dégradées et autoroute.
Réduction du roulis, du tangage et meilleure stabilité au vent latéral.
Correction d’assiette à l’avant et/ou à l’arrière pour rouler à plat.
Montée en garde au sol possible selon configuration.
Usure réduite des pneus et des organes de suspension.

Compatibilité châssis / bases

Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroën Jumper (X250, X290).
Mercedes‑Benz Sprinter.
Renault Master / Opel Movano / Nissan NV400.
Ford Transit.

Bien choisir sa suspension pneumatique

Identifier le châssis (Ducato, Sprinter, Master…), l’année et l’essieu concerné (AV/AR).
Définir l’usage et la charge : proche du PTAC, remorque, porte‑motos, coffre arrière…
Choisir la solution : renfort pneumatique (sur lames existantes) ou suspension intégrale.
Décider du pilotage : valves manuelles, manomètres au tableau de bord, compresseur 12 V.
Prévoir l’entretien : contrôle pression, état des coussins, raccords et tuyaux.

Liens utiles (internes)

FAQ – Suspension pneumatique

Quelle différence entre renfort pneumatique et suspension intégrale ?: Le renfort s’ajoute aux lames existantes pour soutenir la charge ; l’intégrale remplace la suspension d’origine avec un contrôle plus fin.
Dois‑je installer un compresseur ?: Recommandé pour ajuster la pression depuis la cabine. À défaut, des valves permettent le gonflage ponctuel.
Est‑ce homologué et garanti ?: Choisissez des kits conformes au châssis et à la réglementation locale. L’installation par un pro est conseillée pour préserver les garanties.
Quel entretien prévoir ?: Vérifier régulièrement les pressions, l’étanchéité des raccords et l’état des boudins.